要不是有2022年同期数据的衬托，上汽集团在2023年5月创下了近五年销量新低。

6月12日晚，上汽集团最炙手可热的明星产品智己LS7 Urban Fit上市，作为新车的最大亮点——“全程AI舱”，官方称可以最大程度释放驾驶焦虑。

(资料图)

作为当下横跨多个行业的流量密码，AI的确可以在一定程度上缓解厂商在新品推广时的焦虑、提升关注度，然而就在新车上市的4天前，透过上汽集团发布的5月产销快报不难发现，面对市场销量方面的焦虑，上汽集团目前尚未找到化解之道。

集团增速回落

产销快报显示，上汽集团5月销量终于回归到40万辆以上水平，达到40.08万辆，同环比分别增长10.23%、7.18%。值得肯定的是，这已经是上汽集团2023年内，连续4个月环比正增长，相比近五年的销量走势，展现出十分稳健的回暖态势。

但同时需要指出的是，与4月相同，上汽集团5月销量之所以能够实现同比增长，很大程度上与2022年同期受疫情冲击导致基数较低有关。刨除这一影响因素，实际上上汽集团在2023年5月创下了近5年的销量新低，相比2021年同期，出现了1.46%的负增长。

同样是受2022年同期较低基数影响，虽然凭借超40万辆的单月销量仍然在《汽车K线》统计的17家主要汽车公司稳居龙头，但无论是和其他公司横向对比，还是和4月纵向相比，上汽集团5月同比增速都并不算突出，甚至和自身相比出现了大幅回落。

两大“神车”板块回暖缓慢

作为支撑上汽集团总体销量四大核心板块之一的上汽大众，目前其1-5月的累计销量，对整个上汽集团的贡献已经十分接近曾经的“神车”板块——上汽通用五菱。其中，上汽大众累计销量占比为24.46%，几乎已经追平销量占比24.5%的上汽通用五菱。

然而上汽大众却在5月成为上汽集团整体销量中最大的遗憾。虽然5月上汽大众单月销量同环比分别实现了6.18%、5.07%的正增长，年内累计销量也顺利突破40万辆，同比降幅由4月时的12.9%收缩至9.18%，但正像上汽集团一样，单月和累计销量的同比回升，更多是受2022年同期基数较低影响。

假设刨除2022年同期的数据影响，与2021年同期相比，上汽大众实际上出现了15.63%的下降，甚至高于上汽通用五菱11.76%的降幅，是上汽集团四大板块中，唯二出现同类下降的子版块。

更让上汽集团焦虑的是，这其实是上汽大众近年来同期的最低单月销量，抛开2018年同期突破17万辆的巅峰不提，仅仅是从近五年当中，上汽大众2023年5月9.28万辆的单月销量，是除2022年同期外的新低成绩。

相比之下，虽然上汽通用五菱和上汽大众一样，与2021年同期相比出现单月销量负增长，但其销量已达11.03万辆，放在近5年同期数据中算是中规中矩的水平。

只不过从1-5月累计销量来看，由于2023年前三个月均未迈上单月10万辆台阶，上汽通用五菱的累计销量仍然存在18.72%的同比下跌，这也直接导致其集团销量占比已经几乎与上汽大众拉不开差距。

欣慰中夹杂新的焦虑

让上汽集团感到欣慰的，是上汽乘用车和上汽通用的稳步回暖。

与上述两大“神车”板块相比，尽管上汽乘用车在2023年前5月同比波动较大，目前单月销量也仅为7.37万辆，是四大核心板块中占比最低的，但上汽乘用车5月销量不仅与2022年同期相比增长4.52%，与2021年同期对比，也实现了39.03%的正增长，是当前上汽集团四大核心板块当中，表现最抢眼的子版块。

与此同时，1-5月上汽乘用车累计销量为33.84万辆，同比增速虽然较4月有所回落，但同样展现出了上汽集团四大核心板块中的最强增势。

上汽通用5月销售9.2万辆，同环比分别增长10.79%和15%，在上汽集团四大核心板块中单月回暖最为明显，只不过从1-5月累计销售情况来看，上汽通用仍然存在6.15%的下跌，在集团内的销量占比与上年同期几乎一致，为21.49%，略高于上汽乘用车的20.31%。

然而，在5月产销快报中，人们能看到近两年上汽集团极为看重的海外市场又出现了新问题。

其中，上汽正大5月销量仅为999辆，同环比分别下降68.89%、29.25%，1-5月累计销量也仅为7097辆，同比降幅较4月进一步扩大，达到了51.53%，是上汽集团5月产销快报中，表现最糟糕的子版块。

「图片来源于上汽集团产销快报」

相比之下，虽然上汽通用五菱印尼在5月实现了单月销量同环比正增长，但由于2023年前两个月糟糕的表现，导致其1-5月累计销量仍然存在18.97%的负增长，累计销量也止步于8153辆。

顺带一提，开篇提到的上汽集团掌上明珠——智己汽车，5月销量仅为2009辆，环比上月保持不变，累计销量7783辆，虽然没有去年同期数据显示同比变化趋势，但从销量数据本身，也实在是拿不出手。

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6月13日，上汽集团发布公告称，计划以不低于人民币10亿元且不超过人民币20亿元(均包含本数)的回购资金，每股不超过人民币20.68元(含20.68元/股)的回购价格回购公司股份。而所回购的公司股份，将用于实施员工持股计划或者股权激励。

要知道，公告发布当日上汽集团收盘价仅为13.93元/股，回看2023年内，上汽集团股价最高时也不过15.42元/股。实际上，上汽集团股价维持在20元/股以上，还是2021年。

此外，在前不久举行的上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等多位高管签下“军令状”，承诺到2025年，上汽新能源车年销量计划达到350万辆。上汽集团党委书记、董事长陈虹称，“我们要通过目标层层分解、压力层层传递、责任层层落实，传递出‘不破楼兰终不还’的必胜信念。”

大手笔回购股份来提升信心，签下“军令状”来表达决心。全新上市的智己LS7 Urban Fit，其所搭载的“全程AI舱”或许真能缓解用户的驾驶焦虑。

但面对回暖缓慢的上汽大众，以及整个集团所表现出的销售颓势，上汽集团该怎样缓解自身的焦虑？大手笔回购公司股份能否在资本市场和公司内部带来显著的推动作用？期待在即将到来的二季度收官之时，我们能看到令人振奋的表现。

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