最新消息，特斯拉正在动员不少中国供应商去墨西哥建厂。

(资料图)

“有供应链企业被要求去那边投资建厂。”面对特斯拉这样的大客户，供应商也担心不及时响应这一诉求，会丢掉价值几亿的大订单。

为什么是墨西哥？特斯拉的中国供应链企业去墨西哥建厂，会导致国内的产业空心化吗？

这两个问题，刚从墨西哥深度采访回来的涌金君恰好能解答。

“墨西哥热”早已爆发 不少企业已布局到位

实际上，今年春节以后，中国企业投资墨西哥就已经呈现井喷趋势。

在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷（也是特斯拉第五座超级工厂的所在地），坐落着由浙江企业华立集团和富通集团联合投资开发的华富山工业园区。春节后开工不到两个月，华富山工业园已接待50余批客户，超过去年全年的一半。

目前，华富山工业园已开发的3平方公里工业用地，超过九成已被近30家中国企业买下或租用。

在墨西哥全境，涌金君遇到了不少汽车零配件企业。

汽车零配件行业中“汽车热管理”类目的龙头企业浙江银轮机械股份有限公司两年多前决定在墨西哥设厂。两个多月前，银轮的首个蒙特雷工厂已经实现量产，明年即可实现满负荷生产。

在另一个制造业集聚地瓜纳华托，宁波爱柯迪股份有限公司新建了7个足球场大小的新厂房，是原先的5倍大。

“对客户来说，海外工厂不仅能降低运费成本，还能缩短交付周期，减少库存成本。”总经理曹子政介绍，靠近北美市场进行生产，为企业节省了1.5个月的时间成本，也缩短了资金运转周期。

也正因此，国际头部新能源车企将大批大单给了爱柯迪，公司一跃成为了头部企业的一级供应商。

更早的是在2018年，汽配龙头企业新坐标科技股份有限公司在客户的强烈要求下，试水海外生产，成为第一家入驻华富山工业园的企业。如今新坐标已买地建厂，将墨西哥工厂作为开拓美洲市场的重要基地。

有企业布局完毕，也有企业动作频频。

宁波华翔电子股份有限公司上月发布投资者关系活动记录表，表示将顺应“新能源、智能化、轻量化”方向，把扭转海外亏损作为重中之重。作为国内汽车内外饰龙头企业，华翔去年国内营收达170亿营收，净利润15亿多。2022年，公司关闭了一家美国工厂，将所有生产转移到墨西哥，目前还在继续削减美国生产规模，把北美发展重心放在墨西哥。

为什么是墨西哥？

为什么汽配企业的目的地都是墨西哥这个遥远的国度？“每次出差都要十几小时到三十个小时的航程不等，确实是蛮折腾的。”有外派墨西哥工厂的企业负责人对涌金君说。

然而，踏上这片土地，就能找到答案。

墨西哥已然积蓄了足够诱人的产业实力。墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2022年，墨西哥的汽车产量达330.8万辆，汽车零部件产值达1105亿美元。作为世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，墨西哥拥有600家第一梯队的整车和零部件厂商，其中，全球零部件厂商如博世、日立、马格纳等均在墨西哥有布局。

这里还拥有得天独厚的地缘和贸易协定优势。作为拉美第二大经济体，墨西哥毗邻世界上最大的消费市场美国，是北美自贸协定的创始成员国。

根据《美墨加协定》，许多产品从墨西哥出口美国、加拿大可享受极低关税甚至零关税。

细看特斯拉墨西哥工厂选址地蒙特雷，这些优势则更加突显。这里接壤美国德克萨斯州，汇聚了数百家汽车零部件制造商，也有着起亚、通用等老牌的汽车装配工厂。

而当特斯拉选址敲定，引力自然上升。像特斯拉这样的大客户，是行业里的风向标，墨西哥工厂势必会吸引大批供应商远赴重洋，做配套、拿订单。

走向墨西哥，意味着国内产业空心化吗？

不少人担心，大批企业海外建厂，会导致国内产业空心化。这个逻辑有一定的道理，但不全面。

墨西哥工厂带来的是增量订单。银轮墨西哥工厂明年的订单预计达10亿元，这些海外工厂的新订单，为银轮国内工厂带来了约2亿元的新模具生产开发订单。负责人告诉涌金君，没有海外的工厂，客户就不会下这些新订单。

关键技术、研发投入都留在国内，海外只负责生产。以爱柯迪为例，墨西哥新工厂从投产到通过验收、新订单转移，至少需要三年时间；期间，还有大批新客户寻求合作，不断会有新订单、新产品需要在国内工厂研发生产。

浙江企业的海外新工厂与国内工厂在产业链上有着极强的关联。

在华立海外工业园，每1美元的产值就有60美分来自国内。华富山工业园内，投产企业绝大部分原材料和零部件来自国内，有的甚至零部件全部来自国内，仅在墨西哥完成最后一步组装。

而华立运营近20年的泰国罗勇工业园里，200多家中国企业，没有一家企业因为建了海外工厂而把国内工厂关停。

这种关联也反映在了出口数据上。2022年，墨西哥超越中国成为美国最大贸易伙伴。但与此同时，中国对墨西哥出口也历史性地增长，中国成为墨西哥在全球的第二大贸易伙伴、第二大进口来源国。

所以，我们完全不必把建厂墨西哥与产业空心化画上等号。

但与此同时，居安思危不可少。防止空心化，可以从有序“走出去”做起。

全球供应链格局的重构是无法阻挡的大势，我们能做的，是规划好“水坝”，利用境外工业园、产业合作园区的形式，组织链上企业抱团出海。

然后基于境外合作园等平台的优势，谋划全球供应链、出海金融服务和海外物流体系。

拥抱GNP时代(国民生产总值Gross National Product，简称GNP，指一国所拥有的生产要素所生产的最终产品价值），让“浙江人经济”真正发光发热。

同时，企业“走出去”，要考虑潜在风险。例如，越南就是前车之鉴，当年被越南低廉物价成本吸引在当地设厂的企业已然买到了人力成本飞涨的教训。

随着特斯拉设厂，周边的用工和土地成本也将水涨船高。企业或早早入场，或需寻找更具有性价比的标的。