近年,我国新能源重卡增速非常明显,尤其在市场整体低迷的2022年,还表现出了“总销量25477辆,同比大涨142.34%”的亮眼成绩。其中,电动重卡的销量是22846辆,而这其中换电重卡的销量是12431辆,占比首次超过充电重卡。

可以见得,在新能源中,纯电动的应用最为广泛,技术也相较成熟,而换电重卡因补能速度快、续航里程长,也正逐渐受到追捧。


(相关资料图)

后背式换电重卡VS底置式换电重卡

换电技术是在充电技术之后推出来的一项新技术,采用“更换电池”的方式,实现快速补能,将其应用在电动重卡上,能大幅缩短车辆的充电时间,增加续航里程,提升运输效率,解决用户的充电焦虑和续航焦虑。

根据当前技术,一辆换电重卡去到换电站换一次电池,只需5分钟,比起充电重卡的快充也要1小时,优势十分明显。

而根据电池组放置位置的不同,换电重卡也分有后背式换电重卡和底置式换电重卡。

后背式,顾名思义就是把整个电池组放置在驾驶室后方,这样方便维修和吊装更换电池,但缺点就是会占用到驾驶室卧铺的面积,或是货箱空间,用户的休息质量和车辆的载重量,无法得到充分保障。

再一个是,那么大体积的电池组直接裸露在外边,难免会有安全隐患,需要防水、防晒、防碰撞。

底置式,则是将电池组放置在底盘/车架位置,这样能使得车辆的重心更低,驾驶起来更平稳,提升安全性,而且纯电动车型不需要配备变速箱、油箱、尿素罐,底盘空间充足,就能进一步将电量最大化,提升续航。

不过底置式的缺点也有,就是更换电池不够方便快捷,经过一些路况较差路段时,通过性和石子对底盘电池的碰击,也是不容小觑的。

后背式占主流 底置式仅有两款

目前,我国的换电重卡主要是以后背式为主,底置式有且仅有两款,即DeepWay深向星辰1代和宇通T680E。

DeepWay深向星辰1代最近刚传来好消息,其已于5月31日在合肥完成首批20辆批量交付。

根据官方介绍,深向星辰1代搭载的是466kWh的宁德时代磷酸铁锂电池,单次续航里程超过300公里,一次换电续航可以达到600公里,且换电全程只需要6分钟的时间。能耗方面,满载49吨情况下百公里电耗低至150kWh以内,比主流的电动重卡车型还要低15%。

宇通T680E,刚刚发布不久,基于宇通全新睿控E平台打造。从数字层面看,它的续航和充电速度要优于深向星辰,搭载513kWh的宁德时代磷酸铁锂电池,满电续航超过400公里,一次换电续航达到800公里,同时能实现4分钟快速换电。不过也有相关介绍道,宇通T680E在标载情况下,续航里程是340公里。

而关于这两款底置式换电重卡的价格,目前官方都还没有对外公布,就无法进行与后背式换电重卡的价格对比了,但我猜想,不会相差太多。

遭遇换电重卡同等困境 难普及

从后背式在换电重卡中的绝对占比可以知道,底置式换电重卡还只是处于试水阶段,那它又能否引领重卡电动化底盘时代?

其实话说回来,底置式换电重卡只不过是变换了电池组的位置,并不能为电动重卡市场带来什么实质性突破,它的发展,仍需要面临到现阶段换电重卡的困境。

虽然近两年换电重卡在政策的推动下,销量高速增长,但依然存在一些电动车的常规弊端,简单概况有三点:

一是电池的耐用性,随着季节气温的变化,尤其冬天,电池的性能会衰减,使得续航大打折扣;二是存在领域局限性,就目前技术,电动重卡不管是充电还是换电模式,都只适合用于钢厂、煤炭、港口等倒短接驳领域;三是不适合散户,电动车的购置成本比燃油车要高得多,若不是政策要求,很少有散户主动愿意买电动的,都是车队和物流公司买得多。

此外,换电重卡电池组与换电站的适配度、所更换到电池的可靠性等,也是需要考虑的问题。

同时还了解到,由于底置式换电重卡是从下部更换电池,其换电站的结构复杂程度会要比后背式的高很多,建设成本也会小幅提升。

编后语

实现换电重卡在电动重卡中的新突破,在于电池技术上的提升,例如减轻自重、增加电量,不在于电池组的放置位置。当然,底置式的应用,为电动重卡的发展提供了新方向是不可否认的,新能源这条路,道阻且长,不要太急于求成。(文/张曼琪)

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