“粤海铁3号”轮渡的客舱上，59岁的民警龙彪身着黑色警服，右臂套上红色的“值班”袖箍，和同事仔细巡查着客舱内的每一个细节和旅客，时不时还停下脚步，提醒过海旅客注意个人行李安全。

龙彪在客舱内巡查（央广网记者 蔡文娟 摄）

龙彪是广州铁路公安局海口公安处火车轮渡南港派出所三级高级警长，在他从警的42个春夏秋冬里，有19年是在粤海铁路轮渡上度过的。2023年春运，是龙彪的最后一个春运岗。“今年10月份就要退休离开了，现在想想都会有点不习惯。”龙彪笑着说。

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2004年12月5日18时58分，中国首列跨海旅客列车Ｋ408次快速旅客列车从海口火车站缓缓驶出，标志着我国第一条跨海铁路粤海铁路客运正式开通。海口铁路公安处海安南车站派出所和火车轮渡南港派出所也应运而生、先后设立。同年，为响应支援海南岛铁路事业的号召，原为衡阳铁路公安处民警的龙彪只身一人从家乡来到海南海口，成为第一代“海上乘警”。

“年轻的时候，干劲十足，也没有想太多就申请调过来了。”龙彪回忆道，以前他曾从事过刑侦、预审、宣传等岗位，但对于“海上乘警”这个新岗位却不甚了解，完全不知从何处入手。“没有经验借鉴，只能从头开始，一点一点去学。”

龙彪引导旅客有序登船（央广网记者 蔡文娟 摄）

相比于普通乘警而言，“海上乘警”需要执行的任务包括维护粤海铁路轮渡上的客舱秩序、消防检查、船上治安和刑事等案件侦办，与列车乘警、船员水手合力处置突发事件等方面，因此要求民警必须熟练掌握多项技能，特别是对船上安全事项要做到了如指掌。为此，龙彪下了不少苦功夫学习轮渡相关的知识，不仅熟练掌握了琼州海峡一带的气象知识、海洋知识，甚至自学并考了包括船员证在内的一堆证书。

直到现在，龙彪还一直保持着学习的状态，这让其他民警和船员敬佩不已，“这个年纪了还能保持学习的劲头，掌握的技能比我们还多，真是不简单。”

龙彪在轮渡内巡查（央广网发 广州铁路公安局海口公安处供图）

据了解，“海上乘警”值乘时，按正常航班安排，每天至少值乘5对航班10个航次，一个航次大概用时1小时50分。春运期间，一天最多值乘14个航次，这就要求“海上乘警”们需要有很强的体力支撑。“海上不比陆地，风浪会使船体摇晃颠簸，加上船在行驶过程中会有震动，人在上面行走难免晕眩，身体适应需要一段过程。”龙彪形容，即使再好的身体素质，往往值乘一天结束后下来躺在床上都觉得在震动，而且越疲劳越睡不着，直到第二天才能有所缓解。

龙彪在轮渡内巡查（央广网发 广州铁路公安局海口公安处供图）

在19年的“海上乘警”生涯中，龙彪经手的大小案件无数，小至偷盗纠纷，大到涉黑拐卖。过往的刑侦工作经历，让龙彪练就了一双“火眼金睛”。有一年，龙彪在轮渡值乘时接到警情，有一伙追债人员计划到海南实施绑架行动，身上可能还携带了武器。通过线索，龙彪提前排查锁定了目标人物。考虑到轮渡上旅客的安全，他迅速和岸边同事取得联系，做好部署，并联合船上工作人员，在船靠岸旅客下船之后，成功将该团伙人员抓获，阻止了险情的发生。

“彪叔破案有一套逻辑，接到案件后，只要他到了现场，将情况了解过后查看细节，很快就能将嫌疑人范围锁定，基本没有出错的。”火车轮渡南港派出所四级警长杨晓东介绍，在处理旅客矛盾纠纷上，龙彪也有独到经验。“每遇到难处理的旅客矛盾，他总能入情入理地将事件巧妙就地化解，将对旅客的影响和损失降到最小，这种‘枫桥经验’的精神也一直是我们在提倡学习的。”

护航春运多年，龙彪目送了成千上万的旅客走向远方。他深知，平安来自责任。“春运关系着万千旅客，我要站好最后一班春运岗，让每位乘客安全出行，顺利回家。”